背景介紹
一部汽車的性能，會(huì)通過經(jīng)濟(jì)性，穩(wěn)定性，環(huán)保性，制動(dòng)性，平衡性，動(dòng)力性六個(gè)方面來進(jìn)行評(píng)估。其中制動(dòng)性能是汽車的一個(gè)非常重要的性能，它關(guān)系到一部汽車的安全性和可靠性。本文通過整車氣制動(dòng)的測(cè)試方法來測(cè)試汽車的制動(dòng)性能，整車氣制動(dòng)仿真測(cè)試系統(tǒng)通過模擬整車氣制動(dòng)在各種工況下的表現(xiàn)，對(duì)氣制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)各部件進(jìn)行測(cè)試，包括系統(tǒng)密封性測(cè)試，系統(tǒng)性能及部件性能的測(cè)試以及壽命測(cè)試等。
氣制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的組成部分
該系統(tǒng)分為以下幾個(gè)部分：
測(cè)試系統(tǒng)
被測(cè)對(duì)象
1. 四通道保護(hù)閥
四通道保護(hù)閥的保護(hù)功能是氣制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定工作的重要條件，當(dāng)一路壓力出現(xiàn)泄漏時(shí)，其余三路氣壓經(jīng)過小幅調(diào)整均可迅速恢復(fù)至供氣壓力，以保證其余各路的氣制動(dòng)操作的穩(wěn)定運(yùn)行。
2. 手制動(dòng)閥
手制動(dòng)閥制動(dòng)特性會(huì)有一個(gè)理論特性曲線，通過系統(tǒng)測(cè)量出實(shí)際運(yùn)行時(shí)的特性曲線，將實(shí)際曲線的特征點(diǎn)和理論曲線的特征點(diǎn)作對(duì)比，以此來判斷產(chǎn)品性能的技術(shù)指標(biāo)。
3. 腳制動(dòng)閥
制動(dòng)總閥也同樣是根據(jù)實(shí)測(cè)曲線與理論曲線的特征點(diǎn)對(duì)比來判定產(chǎn)品性能，隨著制動(dòng)閥角位移的變化，制動(dòng)閥出口的壓力和扭矩也隨著變化。
4. 系統(tǒng)分配測(cè)試
表現(xiàn)了系統(tǒng)中各支路的壓力分配情況，直接關(guān)系到汽車在行駛過程中的制動(dòng)平衡，從而影響整車的制動(dòng)安全。
5. 系統(tǒng)響應(yīng)測(cè)試
整車氣制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的響應(yīng)時(shí)間是指由制動(dòng)閥進(jìn)行一次緊急制動(dòng)操作，從制動(dòng)閥開始有效制動(dòng)行程到制動(dòng)室的氣壓達(dá)到系統(tǒng)氣壓的70%所用的時(shí)間，即為系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間。實(shí)際的系統(tǒng)中，主車制動(dòng)部分要求的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)控制在0.6~0.8s以內(nèi)，掛車制動(dòng)部分的相應(yīng)時(shí)間應(yīng)控制在0.7~0.9s以內(nèi)。
總結(jié)
整車氣制動(dòng)系統(tǒng)滿足測(cè)試硬件及軟件提出了不同的要求 硬件：提供良好測(cè)試環(huán)境，確保硬件可靠性，易于裝調(diào)。 軟件：尋找最適合的軟件開發(fā)平臺(tái)，確保軟件可靠性，準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)分析方法。
泛華恒興“整車氣制動(dòng)模擬測(cè)試系統(tǒng)”可在軟件中對(duì)測(cè)試流程進(jìn)行自定義設(shè)計(jì)，充分滿足了客戶不同的流程設(shè)計(jì)需求。其采用遠(yuǎn)程控制技術(shù)可使計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程保存、回放測(cè)試數(shù)據(jù)，達(dá)到了數(shù)據(jù)采集的高精確性。 該系統(tǒng)在測(cè)試精度中能夠達(dá)到氣壓測(cè)試系統(tǒng)誤差≤0.25%、力測(cè)試系統(tǒng)誤差≤0.05%、位移測(cè)試系統(tǒng)誤差≤0.1mm、角位移控制系統(tǒng)誤差 ≤0.2°、溫度測(cè)試系統(tǒng)誤差≤0.1℃、流量測(cè)試系統(tǒng)誤差≤1%。
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